O substituto do Fit

Já comentamos recentemente que a Honda aposentava o Fit e agora a montadora não espera nem o ano acabar e já lança as duas novas versões do City para atender os abandonados consumidores do carrinho monovolume com a versão Hacthback que atenderá perfeitamente as viúvas do Fit. A quinta geração do modelo evoluiu em estilo, conforto, equipamentos e tecnologia para encarar duas missões: substituir o Fit e ser a nova opção para clientes das versões de entrada do Civic, que sairá temporariamente do mercado até a chegada da nova geração em 2022. Confira as versões, itens de série e preços do novos City Hatchback e Sedan.

Os formatos do faróis e a grande barra cromada que ostenta o emblema da Honda. O sedã cresceu em dimensões, em espaço, em qualidade e também em eficiência de consumo com o novo motor 1.5 com injeção direta (sem turbo).

A apresentação do novo City Hatch foi bem direcionada para mostrar que a novidade tem mais espaço que o Fit. Começando pelo seu comprimento, o City hatch mede 4,341 m, ou seja, 245 mm maior que o monovolume. Também ganha no entre-eixos com seus 2,60 m (70 mm maior) e na largura 1,748 m contra os 1,694 m do Fit. O sistema Magic Seat que otimiza o uso do espaço traseiro também está presente no City hatch está preservado e os amantes de ver os bancos rebatidos para atrás estão lá.. Isso significa que espaço chega a 1.168 litros de volume, superando os 1.045 litros disponíveis no Fit.

Acabamento interno do New City é mais refinado

O interior do New City também evoluiu. Traz novos materiais que ampliam a sensação de qualidade, embora não tenha material emborrachado. Por outro lado, traz acabamento com couro e uma espécie de espuma em uma faixa do painel e nas laterais de porta. Os bancos também são novos e recebem um novo Sistema de Estabilização Corporal, que segundo a Honda, ajuda a reduzir a fadiga ao passar muito tempo ao volante. No nosso primeiro contato, a sensação foi a de que ficaram muito confortáveis.

Motor 1.5 com injeção direta

O novo City também traz novidades no motor. Todo em alumínio, o quatro-cilindros aspirado é o 1.5 litro 16V DI DOHC i-VTEC. Ele traz injeção direta de combustível e dois comandos de válvulas no cabeçote – um para as oito válvulas de escape e outro para as oito de admissão.

A tela é de 8 polegadas e repleta de novas funções.

O novo City Sedan, em todas as versões (EX, EXL e Touring), traz botão de partida do motor, sistema de destravamento por proximidade da chave (Smart Entry), ar-condicionado digital, nova central multimídia touchscreen de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem-fio e câmera de ré.

A partir da versão EXL, estão disponíveis também sensores de estacionamento traseiros, bancos revestidos em couro, painel digital TFT de 7 polegadas multiconfigurável, ar-condicionado digital e automático e função de travamento das portas por aproximação da chave. A versão Touring conta ainda com sensores de estacionamento dianteiros e espelho retrovisor fotocrômico.

No novo City Hatchback, todas as versões (EXL e Touring) trazem Magic Seat, botão de partida do motor, sistema de travamento e destravamento por aproximação da chave (Smart Entry), ar-condicionado digital e automático, central multimídia touchscreen de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem-fio, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, bancos revestidos em couro e painel digital TFT de 7 polegadas multiconfigurável. A versão Touring traz ainda sensores de estacionamento dianteiros.

O LaneWatch, assistente para redução de ponto cego, por meio de uma câmera localizada no espelho retrovisor do lado do passageiro, está disponível nas versões EXL e Touring do sedã e na versão Touring do hatchback.