A comparação não é a ideal já que as marcas produzem efeitos diferentes em nossa memória afetiva. Mas imaginem um Tesla, um BYD com motor V10 andando pelas ruas do bairro? A FERRARI apresentou seu novo projeto: um carro 100% elétrico. Para os puristas, um pecado mortal. As ações da Ferrari caíram 8% depois que críticos detonaram o visual de seu primeiro carro totalmente elétrico, apresentado ontem na capital italiana.
A apresentação do Luce, com preço inicial de € 550.000 (cerca de R$ 3,2 milhões) gerou reações majoritariamente negativas de analistas do setor e de influenciadores de mídias sociais, que compararam o design do sedã de quatro portas ao de veículos elétricos produzidos em massa, afastando-se do visual típico da Ferrari por ser um carro de cinco lugares, o primeiro da marca italiana.
Para projetar o Luce, a Ferrari abandonou o estilo associado ao diretor de design Flavio Manzoni e contratou Jony Ive, o cultuado ex-chefe de design da Apple responsável pelo iPhone e pelo Macintosh. O Luce apresenta superfícies lisas e detalhes minimalistas que refletem a influência do ex-parceiro de Steve Jobs e marcam um afastamento do estilo tradicionalmente “musculoso” da Ferrari. FERRARI PRESS OFFICE /AFP Nova era. Modelo Luce ultrapassa os 310 km/h e é o primeiro carro totalmente elétrico da fabricante italiana análise da Bernstein Research, em Londres.
—O carro parece uma mistura entre um Honda Accord EV e um Tesla Model 3. Estamos perdidos na tradução da nova estratégia da Ferrari — escreveu Pierre Olivier Essig, chefe de pesquisa da gestora de risco AIR Capital, em uma nota.
.O Luce oferece mil cavalos de potência e atinge 100 quilômetros por hora em 2,5 segundos, mais rápido que o SUV Purosangue da Ferrari, equipado com motor V12. Sua velocidade máxima ultrapassa os 310 km/h.
—A Ferrari não embarcou nisso às cegas e sabemos que o Luce gerou muita curiosidade. Há clientes e colecionadores da Ferrari suficientes, novos e antigos, para garantir que o Luce consolide sua posição dentro da linha da Ferrari — afirmou Stephen Reitman.
